注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

赵楚独家评论

中国本位的当代战略观察

 
 
 

日志

 
 
关于我
赵楚  

★我们正在目睹1500以来全球文明和公共生活最深刻的变化,在这一进程的知识观察和思考中,中国人不能缺席。愿与大家一起讨论当代战略问题。 ★未经本人书面许可,本博客内容不接受任何第三方商业机构转载或以其他形式使用,违者视同侵权,必予追究。

网易考拉推荐

军用大飞机的成就与隐忧   

2013-01-26 19:45:12|  分类: 军事评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
军用大飞机的成就与隐忧 - 赵楚 - 赵楚独家评论
 
      据报道,中国首款200吨级(载重60余吨)的军用大型运输机运-20首飞成功,这对于中国当代军事现代化建设,确实是突破性的好消息。近代以来,内忧外患,中国的军事国防事业,长期围绕保家卫国,即本土安全的中心任务运转,奉行国土防卫型的国防战略。近年来,随着综合国力成长,开始构建超越国土防卫传统任务的军事能力,是在这一大棋盘上,军用大型运输机及其他大型国防科研装备和项目才陆续上马,并取得了人们欢呼的成就,因为大型军用机给人们最直接的联想,就是远程兵力和火力的投送能力,而这对于百年国人的国防现代化梦想,无疑是最能挑动心弦的一点。

       军用大飞机技术含量高,军事用途具有战略性,是真正军事强国和军事科技大国的标志性科技之一,这是毋庸置疑的。对于国家军事能力而言,拥有独立设计和制造军用大型运输机的能力,无论在建军、作战和非战争任务领域都有不可取代的意义。信息化时代的现代战争具有超越过去地域的特性,遥远地区兵力、火力和装备的快速投送是进行高强度的信息化战争的先决条件之一,军用运输机不仅是空军的装备,实际上是一国军队的翅膀,具备大型空中输送能力使军队的作战效能倍增,也使一国的战争潜力具有倍数的增长。

       发展大型军用运输机的第二个好处是,信息化战争的诸多关节点性质的装备有赖于大型空中平台。预警机、加油机以及担任作战监视、侦察、指挥和控制任务的其他特种技术航空装备,都需要大型军用机作为运载平台,自主生产大型军用运输机给这些新型装备的后续研究提供了良好的基础。我国90年代以来的新一轮军事变革主要成果是借鉴海湾战争以来全球历次大型军事行动的经验和教训,以跨越式发展为号召,实际上是在解决机械化的同时,以信息化为牵引,而大型航空平台是信息化作战装备体系不可缺的基础。人们应还记得世纪之交我国委托以色列研制预警机的教训,当时的安排是,作为运载平台的航空器为俄制伊尔-76运输机,由以色列研制预警机技术系统,并负责总成,但由于美国干预,计划受挫,导致我国预警机研制和装备落后数年。而在建设攻守兼备空中力量的时候,由于没有大型军机作为加油机平台,被迫使用中型机的轰6改型。这都极大地限制了有关力量的建设。

       我国东西南北幅员广大,而国际性军事任务和非战争性行动日益增多。大型军用运输机不仅为战争和军事行动提供输送工具,在平时的国内救灾防灾及国际非战争行动中,如撤侨、紧急维和使命等任务中,都具有不可替代的作用。运-20起飞重量超过200吨,达到了目前世界先进大型军用运输机的一流水准,这不仅填补了我国航空工业的历史性空白,也为未来的多任务应用打开了广阔前景。

       然而,在举国欢呼运-20首飞成功的同时,我们也应看到我国军用航空科技发展的不足和隐忧。人们知道,直到新世纪之初,我国军用运输机的发展尚处于相当落后的状态,除能研制和生产技术概念上源自5、60年代苏联的中小型运输机外,与民航一样,大型机的装备主要还是靠引进。已装备的国产预警机平台是伊尔-76,据报道,空军大批量使用的大型运输机也是引进的伊尔-76机队(报道为2005年),而此前我国并不具备独立研制和生产大型军用运输机的能力,而在大型军机关键技术瓶颈的发动机等方面,我国基础更是薄弱。根据新闻,正式立项和批准大型军用机项目是2006或2007年,如何可能在短短6、7年中就取得如此显赫的成绩?很显然,要解释这样飞速的进步,秘密只在“自主研制和生产”几个字里。

       直截了当来说,所谓“自主研制和生产”意思就是未来产品知识产权自主,而且是国内组织生产和总成,反过来,也可以理解为,其关键技术与部件是国际化采购或军事科技合作的产物。冷战结束以后20年来,我国军事科技出现了井喷式的成长,这一局面基本地有赖于两个前提性的条件:一是我国科研财政能力的超强增长,二是由于外交以及国际军事科技竞争环境的变化,我国高新科技的国际可获得环境获得极大改善。直白说,就是钱多了,而且能买到。这两点外因之外,再加我国内部需求的出现与技术基础的提高,两点内因结合两点外因,这就导致人们看到的,从航母到大运的眼花缭乱成果。

       现代高新科技军备是一个复杂的体系,既需要宽广和坚实的基础理论与科研支撑,也需要漫长的和实践性的子系统科技研制与生产的积累。航空工业本被称为现代产业皇冠上的明珠,除了科研和生产本身的要求之外,项目的论证、管理和营运本身也是极为专门的科学。应该说,我国无论在航空基础科研、装备项目研制生产,还是在大型科研生产和项目的管理方面,与世界先进航空国家相比,都还有很大的差距。目前包括运-20在内的显赫成果,主要还是过去集中力量办大事观念和政策指导下的产物。这种发展模式本身也是追赶型产业政策的表现,在一定历史时空内,可以使整体水准获得较大提升,尤其是满足现实需求,解决从无到有的问题,但这本身还是一个积累基础的过程,对其意义不能过高估计。科技的世界是没有、也不会有奇迹的。

       从现有媒体报道资料看,运-20的设计和生产采用了不少引进技术,而作为其心脏的新一代高性能航空发动机,我国尚处于摸索和入门阶段。了解世界航空史的朋友应该知道,像航空发动机这样的核心科技,不仅是一般技术采购无法获得,不具备相当的自身技术基础,即使能够通过成品采购获得,也难以从根本上吸收和消化其内涵。在高新科技的发展中是没有捷径可走的。放眼全球,欧美等先进航空国家,其先进军机生产的坚实和宽广基础是发达的民用航空产业与事业,而在航空产业的大厦之下,其强大的基础科研水准和蓬勃的科技创新能力,才是其军民用航空事业得以日新月异的不竭源泉。基础科技和体制的支持,持续和累积的稳定发展,在制度和理论支持下的不断创新,这是我们在欢呼运-20成就时必须记取的真正经验。

       从中国航空工业诞生之日起,中国航空人即有卓著的航空报国的理想主义热情,这一传统也是中国航空迷和全体国人关注航空进步的重要原因之一。作为技术追赶型的国家,中国公众对航空业取得的成就格外敏感,但这还不是完全成熟的民族心理。现代军用航空的发展需要社会的支持和关注,但在社会而言,像先进大型军用运输机之类的项目,其发展不光会带来热烈和成功的欢庆,更是一项充满风险和危险的事业。美俄欧等航空先进国家的历史表明,在大型现代化军事科技的研制和发展过程中,不仅有成功的欢笑,更会有令人痛心的失败,而正是这些失败的泪水,才使得一个国家和社会的心理成熟,可以自豪地享受和体味成功的快乐。对此,在运-20成功首飞的今天,特别有理由反躬自问:我们中国人准备好了吗?

      (题图为网络上网友绘制的国产大型军用运输机运-20效果图。)
  评论这张
 
阅读(31297)| 评论(75)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017